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Jan 06, 2024

Revisión del primer viaje de Scott Scale RC SL

La Scale ultraligera y económica de Scott está diseñada para dominar la pista de carreras Esta competencia ya está cerrada Por Alex Evans Publicado: 15 de diciembre de 2022 a las 3:00 pm Scott's Scale hardtail cross-country

La Scale ultraligera y económica de Scott está diseñada para dominar la pista de carreras

Esta competición se ha cerrado

Por Alex Evans

Publicado: 15 de diciembre de 2022 a las 3:00 pm

La bicicleta de carrera rígida para cross-country Scale de Scott recibió una actualización para 2023, centrada en el ahorro de peso, una nueva geometría y una serie de mejoras.

En un intento por lograr ganancias marginales de rendimiento y crear una conducción nítida y sin concesiones, la marca se ha concentrado en los detalles de esta versión de Scale.

Gracias a una construcción de triángulo frontal monocasco de fibra de carbono y zonas especiales (una para ahorrar peso y la otra para rigidez), Scott afirma que ha aumentado la eficiencia y la rigidez sin aumentar el peso con respecto al modelo anterior.

En otros lugares, se suman pequeños refinamientos y sus respectivos ahorros de peso.

Entre otras cosas, la puntera trasera ha sido rediseñada y los insertos del portabidón están hechos de polímero (un tipo de plástico), ambos se dice que reducen el peso.

Me dieron para probar el Scale RC SL de £ 13,999 / € 13,999, que se encuentra en la parte superior de la gama de cinco modelos.

La gran bicicleta de prueba sin pedales inclinó la balanza a 8,93 kg, un peso digno del pedigrí de carreras de Nino Schurter y Kate Courtney de Scale y su elevado precio.

Aunque todos los nuevos cuadros Scale tienen una construcción monocasco (más sobre esto en breve), la versión RC SL utiliza la fibra de carbono HMX-SL más avanzada de Scott, HMX significa 'High Modulus Extreme'.

HMX-SL utiliza fibra de carbono T1000G, que se afirma que es la "fibra con mayor resistencia a la tracción del mundo" y se coloca utilizando una "resina epoxi reforzada con nanotubos de carbono".

Se afirma que la fórmula de la resina mejora la resistencia del carbono perpendicular y fuera del eje con respecto a su dirección de colocación.

En última instancia, esto significa que el cuadro de la Scale está hecho de menos material, porque el material utilizado es más resistente y rígido, lo que ahorra peso sin hacer concesiones en otros aspectos.

Los espesores de los tubos HMX-SL pueden ser tan bajos como 0,8 mm, en comparación con 1 mm para el material HMX.

Según Scott, un cuadro fabricado con fibra de carbono HMX-SL es un 8,5 por ciento más ligero que el mismo cuadro fabricado con carbono HMX.

Scott dice que el marco del HMX-SL que he probado pesa 847 g (tamaño mediano, con hardware), en comparación con 912 gy 1013 g de las versiones más pesadas HMX y HMF, respectivamente.

Gracias a técnicas de construcción avanzadas, la parte delantera del Scale está hecha de una sola sección de carbono laminada, donde solo se utiliza un molde. Esto significa que hay menos secciones o piezas de marco que deben unirse, creando menos "uniones" para usar la terminología de Scott.

El Scale RC está hecho de tres secciones de carbono, y las otras dos se encuentran en el triángulo trasero.

Según Scott, esta técnica de construcción se puede atribuir a un “mayor nivel de eficiencia”, pero con menos penalizaciones de peso.

Se afirma que su construcción monocasco absorbe las fuerzas, ya sea del pedaleo o de los impactos del camino, en su conjunto, en lugar de en segmentos.

La construcción del marco se ha dividido en dos "zonas". La mitad superior (tubo superior, tubo de sillín y tirantes) se ha ajustado para que sea ligera y se complementa con la zona de rigidez (tubo de dirección, tubo diagonal, pedalier y vainas).

Se afirma que su zona de rigidez ayuda a mantener la rigidez para un pedaleo y una sensación de marcha eficientes, características que, según Scott, son ideales para una bicicleta rígida de cross-country.

Para combinar estas características, se han utilizado diferentes tejidos de fibra de carbono en las diferentes partes del cuadro, donde la zona de rigidez utiliza un mayor número de fibras de módulo alto y ultra alto.

Su zona de ligereza utiliza fibras con una “alta ductilidad”, según Scott, lo que añade flexibilidad y reduce el peso.

Pasando a los detalles más pequeños, Scott ha rediseñado la puntera trasera del Scale que no está en el lado de transmisión.

Gracias a una construcción hueca y un pequeño inserto, el eje trasero ahora queda al ras con el exterior del bastidor.

Scott afirma que esto no sólo ha ayudado a reducir 7,5 g de la puntera, sino que también significa que el triángulo trasero puede ser más estrecho, perdiendo 20 g más.

En una búsqueda por ahorrar más peso, Scott ha cambiado los insertos metálicos del portabidón de la bicicleta de la generación anterior por unos de polímero, pero solo en los cuadros HMX-SL. Las inserciones se pueden quitar fácilmente para brindar una apariencia limpia o reemplazarse si se dañan.

El siguiente en la lista de resultados de la marca es el soporte de freno, que ahora utiliza postes de montaje directo para un rotor de 160 mm. Esto reduce 14 g adicionales del peso del cuadro.

La guía de cadena integrada, que ahora queda al ras del marco, se beneficia de un rediseño. El pequeño y minimalista soporte de fijación se puede quitar y tapar el orificio que deja.

Los cables de la bicicleta se pasan internamente a través de los auriculares Syncros con ajuste de ángulo, aunque esto es solo para el cable del freno trasero en este modelo, gracias a la falta de una tija telescópica y de cambios electrónicos inalámbricos SRAM AXS.

Finalmente, hay una "puerta de servicio" en la parte inferior del tubo inferior, encima del pedalier. Scott dice que esto debería ayudar a acelerar y facilitar el mantenimiento, para tareas como el enrutamiento de cables internamente.

Como era de esperar, a la escala se le ha dado un tratamiento más bajo, más relajado y ligeramente más largo. Se inspira en la bicicleta de carreras XC con suspensión total de Scott, la Spark, y sigue las tendencias marcadas por muchas otras bicicletas en el mercado.

Su geometría fue creada con la ayuda del equipo de carreras XC de Scott, que incluye atletas como Nino Schurter y Kate Courtney.

Scott quiso señalar que el nuevo Scale debe conservar las “características de una rígida XC de pura sangre”.

Las cifras clave incluyen un ángulo del tubo de dirección de 67,9 grados que, gracias a un juego de dirección con ajuste de ángulo, se puede inclinar entre 0,6 grados y 67,3 grados.

También presenta un ángulo relativamente pronunciado del tubo del sillín de 75,4 grados.

Las cifras de alcance van desde 418,5 mm para el tamaño pequeño hasta 491,2 mm para el extragrande. Las longitudes del tubo superior comienzan en 575 mm y se elevan hasta 656,5 mm.

La bicicleta de prueba grande que he estado usando tiene un alcance de 463,6 mm y un tubo superior de 626 mm. Por lo demás, tiene una vaina de 425 mm, que es la misma en todos los tamaños, y una distancia entre ejes de 1.158 mm.

El pedalier tiene una altura baja de 313 mm, con una caída de 62 mm debajo de los ejes.

Si bien las cifras ciertamente están modernizadas con respecto a la escala saliente, siguen siendo muy representativas de los números utilizados en las carreras de maratón XC.

El Scale RC SL, sin restricciones y de alta gama, está adornado con componentes que van desde boutiques hechas en Alemania hasta maravillas de fibra de carbono de alta tecnología.

Al frente está la horquilla 32 Step-Cast Float Factory de Fox. Está equipado con el amortiguador FIT4 con ajuste de amortiguación de extensión y compresión a baja velocidad y un ajustador de bloqueo remoto de tres posiciones, llamado RideLoc 2, fabricado por Scott.

La horquilla de Fox gira sobre unos auriculares Syncros con ajuste de ángulo. Cuenta con un puerto para el enrutamiento interno del cable con espacio para una manguera de freno, una tija telescópica y un cable de cambio, aunque este modelo solo utiliza el enrutamiento de la manguera del freno trasero.

Los frenos los suministra la empresa alemana Trickstuff. Los tapones Piccola Carbon tienen una palanca de fibra de carbono, que controla una pinza Dächle Ultra-Light de dos pistones. En la parte delantera hay un rotor de 180 mm y hay una versión de 160 mm en la parte trasera.

El grupo XX1 Eagle AXS de SRAM se encarga de las tareas de transmisión e incluye un medidor de potencia de plato Quarq. El controlador AXS se monta en los frenos Trickstuff mediante un adaptador Matchmaker.

El resto del kit de la bicicleta lo suministra Syncros, la marca de la casa Scott, pero eso no significa que haya falta de calidad.

Está equipado con las impresionantes ruedas de una sola pieza de fibra de carbono Silverton SL2-30 CL, donde los radios, las llantas y los bujes están construidos a partir de una sola pieza de fibra de carbono.

Estos se instalan con el sistema inalámbrico de monitoreo de presión de neumáticos de Quarq, TyreWiz, y están envueltos en neumáticos Rekon Race EXO de 29 × 2,4 pulgadas de Maxxis, delanteros y traseros.

Siguiendo con el tema de los componentes todo en uno, están presentes la barra y la potencia Syncros Fraser iC SL XC Carbon. Tienen 740 mm de ancho, una elevación de menos 12 grados y un barrido de 8 grados.

Por otra parte, hay una tija de sillín de carbono Syncros Duncan SL y un asiento Belcarra SL, con rieles de fibra de carbono.

Este lote te costará £13.999/€13.999, y la bicicleta de tamaño grande pesa 8,93 kg sin pedales.

Tuve una cantidad limitada de tiempo en la báscula antes del lanzamiento, pero logré recorrer los senderos de mi casa en el Tweed Valley de Escocia, cubriendo rutas que potencialmente se utilizarán para los próximos campeonatos mundiales de maratón de cross-country de 2023.

También logré pasar algún tiempo en bicicleta por los senderos de mi juventud en Dorset, recorriendo caminos de herradura en el campo ondulado y senderos estrechos y sinuosos en un bosque local.

Configurar el Scale RC SL fue relativamente sencillo.

Inflé el resorte neumático Fox 32 a 84,5 psi, la presión recomendada por Fox para mi peso de 76 kg y abrí completamente los ajustadores de compresión y rebote de baja velocidad.

Conecté el medidor de potencia Quarq, TyreWiz y el cambio y la palanca de cambios AXS a la aplicación para teléfonos inteligentes SRAM AXS. Ingresé la presión de mis neumáticos preferida (25 psi delante, 27 psi detrás) y puse a cero el medidor de potencia antes de cada viaje.

Instalar los frenos Trickstuff, el controlador AXS y RideLoc 2 y configurarlos en mis posiciones preferidas no fue tan fácil como esperaba. Se necesitaron varios tamaños de llaves Allen y Torx para ajustar e instalar cada una de las piezas, y fue necesario retirar por completo el controlador AXS y RideLoc 2 para acceder al perno de abrazadera de banda de la palanca de freno.

El depósito de la palanca de freno y la palanca corta hicieron que fuera imposible ajustarlos lo suficiente para mis gustos con las empuñaduras originales. El depósito entró en contacto con las empuñaduras antes de que pudiera configurarlas correctamente; sin embargo, es posible que otros ciclistas no sufran el mismo problema.

A pesar de los cables colocados en los auriculares, ajustar la posición del ángulo de los auriculares Syncros fue bastante sencillo. Las copas superior e inferior del auricular deben girarse 180 grados para cambiar entre las dos configuraciones.

Logré hacer esto sin un soporte para bicicletas y, con un empujón, se podría hacer en un estacionamiento, aunque es preferible hacerlo donde el barro y otros contaminantes no entren en el interior de los auriculares.

Apunta la báscula cuesta arriba y será brutalmente rápida y eficiente; Las acciones del ciclista se convierten de forma rápida, precisa y gratificante en movimiento hacia adelante.

Alcanzar velocidades máximas en terrenos más suaves y ondulados requiere una cantidad de esfuerzo notablemente pequeña y las ruedas dentadas más altas son las que se utilizan con mayor frecuencia.

Su bajo peso significa que a medida que las pendientes se hacen más pronunciadas, se requiere menos esfuerzo para mantener ritmos más altos al llegar a la cima de una subida.

La relación gratificante entre esfuerzo y velocidad te incita a andar más rápido y pedalear más fuerte. Aunque se trata de una forma enérgica de montar en bicicleta y puede resultar agotadora durante períodos más prolongados, se adapta perfectamente al uso de alta intensidad previsto para la Scale.

Sin embargo, esa sensación súper eficiente no va acompañada de una marcha inflexiblemente dura y estremecedora.

Pedalear con fuerza sobre terreno accidentado, como las ondulaciones causadas por los neumáticos del tractor, no hace que la rueda trasera salte y pierda tracción, y la potencia aún se puede transmitir a través de la rueda trasera.

Esto se refleja en su comodidad al sentarse. Montar en terrenos accidentados estando sentado no resulta excesivamente incómodo, lo que permite permanecer sobre el sillín durante más tiempo. Esto ayuda a conservar energía para inyecciones estratégicas de ritmo.

Gracias a una marcha generalmente suave, Scale hace un trabajo encomiable al aislar las peores vibraciones del sendero por parte del ciclista; el agarre es abundante y la fatiga limitada.

Hacer que la rueda trasera patine y pierda tracción en pendientes pronunciadas es complicado. La Scale irradia compostura y tiene mucha tracción.

En esas subidas muy empinadas, el impresionante equilibrio del cuadro entre rigidez y suavidad se ve realzado por su parte delantera baja y su geometría general.

Aunque las barras bajas, gracias a su elevación de -12 grados, crean una distribución del peso hacia adelante, las vainas más cortas significan que la parte trasera nunca está lejos de su centro de masa.

Esto te coloca en una posición agresiva, donde profundizar y bajar los hombros hacia las barras resulta más gratificante que incómodo.

Esa posición también ayuda a distribuir el peso de manera uniforme entre el chasis y las ruedas de la bicicleta, donde es necesario iniciar el levantamiento de las ruedas delanteras o el giro de las ruedas traseras.

Poner peso en la parte delantera de la bicicleta se siente totalmente natural y se ve favorecido por el ángulo relativamente pronunciado del tubo del sillín cuando estás sentado.

Aunque preferí inclinar el morro hacia abajo y empujar el sillín lo más adelante posible en los rieles, es posible que los ciclistas en terrenos más planos no necesiten hacer esto.

Los patrones de la banda de rodadura de los neumáticos centrados en la carrera significan que los Rekon se enganchan bien en superficies secas o duras (independientemente de las condiciones climáticas), pero se despegan en barro más blando y pegajoso.

El equilibrio entre velocidad de rodadura y agarre siempre será un arte en una bicicleta de carreras XC, y Scott ha optado por inclinar el péndulo a favor de la velocidad.

Hay poco que se interponga en el camino de la Scale cuando se dirige cuesta arriba, gracias a su adictiva combinación de velocidad y eficiencia, agilidad y comodidad.

A pesar de los intentos de Scott de opacar el borde afilado de la Scale enfocado en XC con un ángulo más flojo del tubo de dirección, un tubo de asiento más pronunciado y figuras más largas en otros lugares, todavía aterriza de lleno en el dominio agresivo del campo traviesa con asiento arriba y barra abajo.

Pero de ninguna manera eso es algo malo.

Al realizar descensos largos, rápidos pero no muy técnicos, como los que se encuentran en las pistas de maratón de XC, la Scale se siente totalmente cómoda.

Esa marcha suave y con mucho agarre en los ascensos está siempre presente en los descensos, donde los baches y las vibraciones del camino se adormecen con éxito.

Su parte delantera baja y su sillín elevado tampoco afectan el rendimiento de descenso ni la velocidad en este tipo de senderos.

De hecho, la relación manos-pies está equilibrada, lo que crea buenos niveles de estabilidad y control en terrenos rápidos y accidentados.

La velocidad es fácilmente accesible en senderos menos técnicos, y el ritmo al que Scale se siente cómodo es impresionante.

Esto la convierte en una bicicleta muy agradable de manejar, donde cuanto mayor es la velocidad, más estimulante y gratificante es conducirla.

Los neumáticos de rodadura rápida duplican la aceleración, pero esto va en detrimento de algo de tracción.

A pesar del control que ofrece la relación manos-pies, esto tiene sus límites.

Abordar los descensos del centro de senderos con calificación negra muestra un lado más nervioso de la Escala.

A esto contribuyen múltiples factores, el mayor de los cuales es la altura del sillín y la falta de tija telescópica.

Al bajar pequeños desniveles o escalones, el sillín alto tiende a levantarse y entrar en contacto con el trasero. Esto lanza su peso más hacia la parte delantera, que ya está baja, porque la bicicleta no puede moverse debajo de su cuerpo sin tocarlo.

Esto crea nerviosismo en terreno técnico y te impide soltar los frenos y dejar que la bicicleta avance más rápido.

Bajar el asiento manualmente casi soluciona este problema, y ​​con el asiento completamente caído en el marco, la Scale se adentra en el territorio de las bicicletas de campo, especialmente con el ángulo del tubo de dirección en su posición más relajada, 67,3 grados. Su manejo es divertido y atractivo, pero también controlado y relativamente tranquilo.

Tener que detenerse antes y después de cada descenso para bajar y subir el asiento manualmente interrumpe seriamente el flujo y la velocidad, desafiando posiblemente el objetivo de la bicicleta de cubrir terreno rápidamente.

Algunos dirían que una tija telescópica es incongruente con la apariencia liviana de la bicicleta, pero agregaría tanto valor al viaje que aceptaría la penalización por peso.

Desafortunadamente, ni un solo modelo de la nueva gama Scale viene equipado con una tija telescópica de fábrica (ni siquiera esta versión de £13,999), por lo que si está buscando ese rendimiento adicional, será necesaria una actualización del mercado de accesorios.

A la fórmula se suma la horquilla Fox 32 Step-Cast bien amortiguada. A pesar de sus partes inferiores livianas y superiores estrechas, tiene una precisión de dirección impresionante y era difícil de abrumar incluso cuando estaba cargado con mi peso en descensos escalonados más empinados.

Los cambios que Scott ha realizado en la escala la actualizan.

Una geometría más relajada y moderna significa que es más capaz que nunca, todo sin contaminar la marcha centrada en la carrera y el chasis eficiente y altamente afinado.

A los ciclistas obsesionados con la velocidad que quieran correr tanto en las subidas como en (la mayoría de) las bajadas les encantará su forma de conducir.

Incluso si no eres un adicto a la velocidad, disfrutarás montando la Scale. Esa geometría amplía su alcance a la conducción por senderos ligeros y, con algunas mejoras, como una tija telescópica, se adaptaría bien a una gama aún más amplia de tipos de terreno.

Este modelo será prohibitivamente caro para algunos, pero el bajo peso, la lista de piezas y la impresionante conducción lo convierten en una compra atractiva para quienes pueden permitírselo.

Sin embargo, se necesita más tiempo para profundizar en los detalles y descubrir cómo funciona cuando se prueba consecutivamente contra competidores como Specialized's Epic y Trek's Procaliber.

editor técnico sénior

Alex Evans es el editor técnico senior de bicicletas de montaña de BikeRadar. Comenzó a correr cuesta abajo a la tierna edad de 11 años antes de competir por toda Europa. Alex se mudó a Morzine, en los Alpes franceses, a los 19 años para seguir una carrera como aficionado a la bicicleta y practicaba muchísimo. Recorriendo esas famosas pistas día tras día durante ocho años, rompió más bicicletas de las que puede recordar. Luego, Alex regresó al Reino Unido y aprovechó su vasto conocimiento del ciclismo de montaña al conseguir un trabajo para la revista MBUK como editor de artículos. Desde que trabajó para MBUK, el enfoque de Alex se ha centrado en la tecnología de bicicletas. Es uno de los principales evaluadores de BikeRadar y sabe cómo llevar bicicletas y productos al límite, buscando el equipo que represente la mejor relación calidad-precio. Alex también es un ciclista dedicado de eMTB y todavía incursiona en una especie de carrera, haciendo todo lo posible para encabezar la clasificación de Strava en los senderos más empinados, retorcidos y sinuosos que Tweed Valley tiene para ofrecer, solo por diversión, por supuesto. Alex también participa habitualmente en el canal de YouTube BikeRadar y en el podcast BikeRadar.